Il casco S-R10 è stato progettato per fornire la perfetta combinazione di eccellente ventilazione, comfort impareggiabile e il peso più leggero possibile senza compromettere nessun altro aspetto. Un altro elemento cruciale unico nel design e nello sviluppo dell'S-R10 è l'aerodinamica avanzata del casco, con innumerevoli sessioni nella galleria del vento mirate a ridurre la resistenza e fornire una stabilità aerodinamica ottimale.
Omologato secondo gli standard ECE 22.06, DOT e FIM, la costruzione della calotta del Supertech R10 utilizza una tecnologia di stampaggio altamente avanzata con una combinazione multi-composito caratterizzata da uno strato esterno in carbonio ad alta densità 3K, uno strato in composito di carbonio unidirezionale, uno strato in fibra aramidica e uno in vetroresina.
La combinazione di strati di materiale offre una migliore gestione dell'energia, oltre a una limitata deflessione della calotta esterna, rendendo la diffusione dell'energia più ampia e meglio assorbita dal rivestimento in EPS.
La costruzione dell'S-R10 è ottimizzata per garantire ai piloti la corretta vestibilità, che non solo migliora il comfort e riduce il peso complessivo, ma soprattutto migliora l'efficacia del casco in caso di impatto. Sotto la calotta esterna del casco si trova un rivestimento in EPS a otto pezzi a densità multipla, con sei densità specifiche posizionate strategicamente in diverse zone per garantire un'eccellente assorbimento dell'energia dalle forze d'impatto dissipate sulla calotta esterna, oltre a una vestibilità aderente e confortevole.
Per aiutare a combattere e mitigare quelle forze d'impatto rotazionali, oblique e lineari, Alpinestars ha progettato una superficie a basso attrito sulla superficie interna del rivestimento in EPS. La superficie interna è levigata per essere incredibilmente liscia, e poi rivestita appositamente per ridurre ulteriormente l'attrito, permettendo al rivestimento di comfort di muoversi contro l'EPS. Il risultato è una gestione aumentata delle forze rotazionali, oblique e lineari, permettendo alla testa del pilota di muoversi indipendentemente all'interno del casco, o viceversa, il che può ridurre significativamente la quantità di forza trasmessa alla testa, al collo, al cervello e alla colonna vertebrale da un impatto obliquo, riducendo contemporaneamente la possibilità di una commozione cerebrale
Un'altra caratteristica di protezione del design della calotta esterna è il profilo della mentoniera, dove l'area di base è stata specificamente scolpita per fornire una sezione di sollievo. Il profilo inferiore è sollevato per evitare il contatto con la clavicola e, invece che la dura calotta in carbonio che potrebbe potenzialmente entrare in contatto con la clavicola, la S-R10 ha un rivestimento più morbido in EPP (Polipropilene espanso) che si estende oltre la calotta del casco stesso ed è coperto da un composto di gomma più flessibile.
Questo design della mentoniera riduce la possibilità di qualsiasi tipo di infortunio alla clavicola, uno dei più comuni nel motociclismo.
Il Sistema A-Head consente di regolare il casco esattamente secondo le preferenze del pilota, avendo la possibilità di regolare sia l'altezza che l'angolo con cui il casco si posiziona sulla testa.
L'S-R10 viene fornito con due spoiler aerodinamici separati – una versione standard e una più lunga da gara – e sono entrambi dotati di un sistema di rilascio brevettato da Alpinestars, con giunti elastici che aiutano lo spoiler a staccarsi dalla calotta del casco se sottoposto a un impatto significativo, indipendentemente dall'angolo, per ridurre la potenziale energia rotazionale.
Ci sono anche alette laterali per supportare ulteriormente la stabilità dell'S-R10 e migliorare la resistenza aerodinamica.
Inoltre, la visiera del casco ha dei turbolatori per migliorare le prestazioni aero-acustiche.
Per quanto riguarda la ventilazione e la traspirabilità, ci sono 11 porte di ventilazione, esclusa la porta degli occhi, con 7 prese d'aria tra cui 3 nel mento e 4 sulla parte superiore del casco, più 4 scarichi, con 2 porte laterali sulla barra del mento e 2 sulla parte posteriore superiore del casco.
Queste porte di ventilazione si integrano direttamente con la calotta del casco con una serie di condotti d'aria attraverso il rivestimento interno in EPS. Con l'S-R10, il flusso d'aria entra attraverso le porte, oltre a circolare attivamente sopra e intorno alla testa del pilota attraverso una serie di canali e poi viene estratto dalla parte posteriore del casco.
La visiera ha due caratteristiche uniche, tra cui una leva di bloccaggio in metallo per prevenire il distacco indesiderato della visiera durante gli impatti e/o le cadute, oltre a una linea laterale abbassata per un campo visivo massimizzato, che si aggiunge a un già eccezionale ampio campo visivo
La visiera si attacca alla calotta tramite meccanismi a camme laterali, consentendo alla visiera di ruotare e muoversi, per sigillarla completamente contro la guarnizione in gomma del casco.
Inoltre, la visiera stessa può essere facilmente cambiata o rimossa grazie al suo sistema di rilascio rapido sicuro e senza attrezzi.
L'S-R10 è dotato di una visiera di Classe Ottica 1, spessa 3 mm, e rivestita con un trattamento anti-graffio e anti-appannamento. * La visiera è dotata di perni interni per ospitare una lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION e perni esterni per ospitare strappi.
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